एजियन माछा मार्नेहरूलाई चालक दलका सदस्यहरू भेट्टाउन गाह्रो छ किनभने युवाहरू डुङ्गामा काम गर्न चाहँदैनन्। यद्यपि तलब 80 हजार लीरामा गणना गरिएको छ, यो रिपोर्ट गरिएको छ कि वर्तमान चालक दलका सदस्यहरू हरेक मौसममा अर्को डुङ्गामा स्थानान्तरण गरिन्छ, लगभग फुटबल खेलाडीहरू जस्तै।
एजियन माछा मार्नेहरू, जसले टर्किएको माछाको अधिकांश आवश्यकताहरू पूरा गर्छन्, उनीहरूलाई आफ्नो अधिकांश काम लिन चालक दलका सदस्यहरू भेट्टाउन गाह्रो हुन्छ।जहाजको व्यवस्थित र सुरक्षित सञ्चालन सुनिश्चित गर्नका लागि कप्तान र उनका सहयोगीहरू बाहेकका चालक दलहरूले विभिन्न प्रकारका कर्तव्यहरू गर्छन्। रूटिङ र सरसफाई कार्यका साथै नियमित उपकरण मर्मत गर्ने अभियानकर्मीहरू माछापालनमा दिगोपनको महत्त्वपूर्ण भाग हुन्। सेप्टेम्बरदेखि माछा मार्ने सिजन सुरु हुँदा अप्रिलमा माछा मार्ने मौसम समाप्त हुँदासम्म मौसमले अनुमति दिएमा चालक दलले दिनभर समुद्रमा बिताउँछन्। यातायात भन्दा कडा परिश्रम गर्ने माछा मार्ने फ्लीटले साँझ समुद्रमा जहाजहरू खोज्न थाले। समुन्द्रमा जाल बिछ्याउने कामदारहरूले माछालाई डुङ्गामा लैजानेछन्, वर्गीकरण गर्नेछन् र किनारमा ट्रकमा पुर्याउनेछन्। जहाज सफा गर्ने र मर्मत गर्ने र अर्को शिकारको लागि जाल तयार गर्ने चालक दलले धेरैजसो दिनको कामपछि आराम गरेर बाँकी समय बिताउँछन्। एजियन माछा मार्नेहरूलाई उद्योगको लागि धेरै आवश्यक चालक दलहरू फेला पार्न हरेक वर्ष अझ गाह्रो भइरहेको छ।सेन्ट्रल युनियन अफ फिशरम्यान एण्ड सीफुड प्रोड्युसरका उपाध्यक्ष मेहमेट अक्सोयले एए पत्रकारहरूलाई भने कि माछा मार्ने उद्योगमा सबैभन्दा ठूलो समस्या भनेको श्रम हो। माछा मार्ने उद्योगमा चालक दल अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ भन्ने विश्वास गर्दै, अक्सोयले भने: “चालक दल डुङ्गाको अपरिहार्य अंश हुन् र उनीहरूको तलब यो अवधिमा राम्रो हुन्छ। हामी उनीहरूलाई न्यूनतम पारिश्रमिकको ३-४ गुणा दिन्छौं तर युवाहरूले टोलीका सदस्यहरूलाई मन पराउँदैनन् किनभने उनीहरू डेस्कको काम गर्न चाहन्छन्। साथै, उनीहरूलाई दिनमा ३ खाना, सुत्ने ठाउँ र कमाउने ठाउँ पनि उपलब्ध गराइन्छ। जहाज मालिक र कप्तान द्वारा प्रत्येक मौसम, अन्य डुङ्गा जस्तै। बल खेलाडी ढुङ्गा।” सरुवा भइरहेको छ। “यो समस्या समाधान गर्न, हामी मध्यवर्ती स्तरका कर्मचारीहरूलाई तालिम दिन व्यावसायिक विद्यालयहरू खोल्दैछौं।”इज्मिर गुजेलबासे माछा मार्ने शिविरका एक जना माछा मार्ने मुस्तफा बारानले माछा मार्ने काम आफ्नो हजुरबुवाको पेशा भएको र यो काम आफ्नो बुबाबाट लिएको बताए। शिकारको सिजन राम्रो भएको बताउँदै बरनले भने, “हालसालै हामीलाई टोली भेट्टाउन गाह्रो भएको छ। हामीले भेट्दा पनि कर्मचारी योग्य छैनन्। हामी धेरै समय कर्मचारीलाई तालिम दिन्छौं। तलब ८० हजार लिरा पुगेको छ, तर कामदार भेट्टाउन सकेनौं।” उहाँले भन्नुभयो।पर्स माछा मार्ने हुसेइन कम्बाजले आफूले ५० वर्षदेखि माछा मार्दै आएको र राम्रो पारिश्रमिक पाए पनि चालक दलमा समस्या रहेको बताए। चालकदलविना जहाज बेकार हुने बताउँदै क्याम्बाजले भने: “युवाहरू डुङ्गामा काम गर्न चाहँदैनन्, हामीले राम्रो तलब पाए पनि यो काम मन पराउँदैनौं। हामी एक प्रतिशत खर्च नगरी दिनको तीन पटक खाना दिन्छौं र 80 हजार लिरा तलब दिन्छौं। यो क्षेत्रमा चालक दलको अभाव छ। वास्तवमा यो समस्या सबै ठाउँमा मात्रै होइन।” उहाँले भन्नुभयो। Salih Peşmen ले पनि भने कि उहाँ 30 वर्ष देखि चालक दलको सदस्य हुनुहुन्छ, जहाज मा काम गर्न धेरै गाह्रो छ, र तलब 70 हजार लीरा देखि सुरु हुन्छ र 100 हजार लीरा सम्म जान सक्छ।
